高速公路是衡一個國家公路交通現(xiàn)代化水平的重要標志之一我國高速公路起步較晚.但發(fā)展速度較快.到2008年底我國商速公路通車里程己達到5.3萬公里.位居世界前列.信息化建設則是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理最重要的墓礎。

　　一、前言

　　近年來，隨著高速公路的建設及運營里程的不斷延伸，和發(fā)展重心逐步由建設向管理的轉移，顯得高速公路的管理顯得愈加重要，為使高速公路管理工作適應新形勢的要求，必須加大科技含t，提高科技水平。以交通機電工程三大支攤系統(tǒng)收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)為基礎的高速公路信息化系統(tǒng)為今后高速公路科學和規(guī)范管理提供了很好的保證，也為將來高速公路監(jiān)控能力的提高、事故災難預防等提供了良好的措施。信息技術的進步和互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，加速了高速公路信息化進程，同時也為高速公路管理發(fā)揮著巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。

　　二、高速公路息化的求分析

　　傳統(tǒng)的高速公路管理一般都墓于高速公路機電系統(tǒng)，即收費、監(jiān)控、通信三大系統(tǒng)。我國主要高速公路墓本上都進行了通信和監(jiān)控系統(tǒng)的設計，部分高速公路通信和監(jiān)控系統(tǒng)與高速公路同步建成，部分在高速公路通車后分期建設。各高速公路都建有收費系統(tǒng)，有些省市已開展自動收費系統(tǒng)的試臉工作。但是，相對于高速公路的建設速度，高速公路的運營管理顯然不能適應其建設發(fā)展的要求，突出反映在其管理模式不夠完善，管理手段落后，尤其是在管理的信息化和智能化方面。由于重視程度不夠，加上缺乏科學的整體規(guī)劃，制約和影響了高速公路運營管理水平的提高。事實上，傳統(tǒng)的離速公路機電工程項目己不足以承載高速公路的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)的要求。高速公路作為先進的交通設施，必須和現(xiàn)代化的交通管理、現(xiàn)代化的信息服務手段結合，根據(jù)高速公路運營管理的特點，建立高速公路廣城網(wǎng)絡，實現(xiàn)�。ㄊ校┘壐咚俟�路運營管理機構，在資源共享的墓礎上，通過系統(tǒng)的整合集成，進而實現(xiàn)全國或地區(qū)性路網(wǎng)的集中統(tǒng)一管理。高速公路運營管理信息系統(tǒng)應該是以高速公路日常的運營管理工作為主要的服務對象，在現(xiàn)代化的收費系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的墓礎上，通過系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)各路段及收費站信息資源共享與管理。高速公路運營管理信息系統(tǒng)建成后，應該能在�。ㄊ校┘墝崿F(xiàn)交通管理、收費管理、監(jiān)控設施管理、通信設施管理、事故處理、救援管理、環(huán)境監(jiān)測管理等方面的管理信息化，并實現(xiàn)辦公自動化。

　　三、現(xiàn)代信息技在化中的應用

　�。ㄒ唬┒ㄎ患夹g。衛(wèi)星定位技術在公路交通行業(yè)中具有廣泛的應用。如在公路建設中、野外劫察中對路線與重要構造物控制點的定位，在大型橋梁施工、運營監(jiān)控中對結構變形觀側點的定位以及在公路運翰中對車輛的實時定位等。

　�。ǘ�）致地圈與coo技術。數(shù)字地圖在發(fā)達國家己成為商品，在我國，由于體制與經(jīng)費問月，至今尚未提供能夠滿足勘察設計精度要求的全國性數(shù)字地圖。軟件已開發(fā)出成套和單項的軟件，在生產(chǎn)中得到應用。但多為自行開發(fā)、自行利用。

　�。ㄈ�）公路數(shù)據(jù)庫與技術。公路數(shù)據(jù)庫的發(fā)展遠遠滯后于公路交通福求的發(fā)展，GIS是最適于進行地理空間數(shù)據(jù)處理的計算機應用系統(tǒng)，而公路具有典型的線性地理特征，適于應用GIS進行形象化管理。

　　（四），能交通技術。ITS是當今公路交通發(fā)展的趨勢，中國的ITS已經(jīng)起步，但須結合中國的具體國情，解決中國的問題。當前實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費則是當務之急。其次就是發(fā)展車輛導航系統(tǒng)，將路網(wǎng)的交通狀況信息實時傳遞給行駛中的車輛駕駛員。以確保車輛駕駛員選擇最優(yōu)路線。

　　（五）樞紐站伯息服務技術。我國已陸續(xù)建成45個主樞紐站。但所謂“建成”僅指土建設施的完成，而樞紐站的功能設施尚未完善。

　�。�六）物流技術。主要是將貨源、倉儲、分檢、配送、運物、結算等環(huán)節(jié)合為一體，為貨主提供全方位的服務，保證貨物安全、準點地運到目的地。降低貨主的經(jīng)營成本。為此形成了相應的物流技術，而物流信息技術則成為關鏈技術。除車輛定位外。還有貨物跟蹤與電子商務技術等。

　　四、高速公路發(fā)展的信息化趨勢分析

　�。ㄒ唬┎煌＼囎詣邮召M。目前高速公路主要是采用半自動收費方式，不停車自動收費正在發(fā)展中，它的推廣使用還存在一些問題，如經(jīng)濟因素、技術難度、可行性等。隨著科技的發(fā)展和管理的實際孺要，不停車自動收費在近幾年內將會成為IT技術在高速公路行業(yè)應用中的熱點。

　�。ǘ�）交通運翰綜合信息與通信服務系統(tǒng)。在現(xiàn)有通信系統(tǒng)和交通信息采集系統(tǒng)的基礎上，集中開發(fā)路車通信設備、車載信息處理機和車載定位導骯系統(tǒng)，逐步建立扭蓋全國的高速公路交通運輸綜合信息網(wǎng)絡。為公眾和道路使用者提供交通信息服務。

　�。ㄈ�）交通。故派兔救護和。故預防系統(tǒng)。利用交通仿真技術完善事故發(fā)現(xiàn)和預側系統(tǒng)及調度系統(tǒng)，開發(fā)氣象檢側設備和車載防掩設備，最終建成高速公路網(wǎng)交通事故緊急救援和事故預防系統(tǒng)。

　�。ㄋ模┬畔�，理系統(tǒng)。高速公路信息管理系統(tǒng)要求各條高速公路與商速公路管理局聯(lián)網(wǎng)，以便各條路之間互相了解必要的信息，有利于高速公路管理局的集中管理。高速公路網(wǎng)為獲取外界信息，還應接入Internete。