一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個(gè)最符合題意）

　　1．在某規則波的波浪模型試驗中，波系列中波峰與相鄰波谷通過(guò)同一測波傳感器的時(shí)間間隔為5s，已知該試驗波的波長(cháng)為2.0m，則該波浪的傳播速度為（　）n以。
　　A．0.1
　　B．0.2
　　C．0.4
　　D．0.8

　　2．港口水域是指港界范圍內所包含水域的面積。下列水域中，屬于港內水域的是（　）。
　　A．避風(fēng)錨地
　　B．船舶的制動(dòng)水域
　　C．船舶抵港后等待海關(guān)簽證的水域
　　D．到港船舶等待碼頭泊位的水域

　　3．在粗直徑鋼筋的機械連接中，鋼筋連接接頭斷面強度有損耗的是（　）。
　　A．滾壓直螺紋連接
　　B．套筒冷擠壓連接
　　C．鐓粗直螺紋連接
　　D．錐螺紋連接

　　4．土顆粒愈細，級配越好，其滲透性（　）。
　　A．愈強
　　B．愈弱
　　C．衰減愈快
　　D．衰減愈慢

　　5．我國天津港進(jìn)港航道，某時(shí)刻查得該港的潮高為3.0m，該時(shí)刻測得航道的實(shí)際水深為15m，該港的理論深度基準面與平均海平面的高差為2.0m，則平均海平面距該港航道底泥面的距離是（　）m。
　　A．10
　　B．12
　　C．13.5
　　D．14

　　6．港航工程高性能混凝土的水膠比通常不大于（　）。
　　A．0.35
　　B．0.40
　　C．0.45
　　D．0.50

　　7．陸上深層水泥攪拌樁采用現場(chǎng)鉆孔取樣檢驗，芯樣試件的無(wú)側限抗壓強度（　）。
　　A．平均值不應低手設計抗壓強度標準值
　　B．最小值不應低于設計抗壓強度標準值
　　C．平均值不應低于設計抗壓強度標準值的90％
　　D．最小值不應低于設計抗壓強度標準值的90％

　　8．有抗凍要求的港航工程混凝土，細骨料中總含泥量（以重量百分比計）的限值為不大于（　）。
　　A．1.0％
　　B．3.0％
　　C．5.0％
　　D．8.0％

　　9．港口與航道工程有抗凍要求的混凝土不宣采用（　）。
　　A．普通硅酸鹽水泥
　　B．粉煤灰硅酸鹽水泥
　　C．火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥
　　D．礦渣硅酸鹽水泥

　　10．對經(jīng)不加填料振沖密實(shí)法處理的砂土地基，宜用標準貫入試驗或動(dòng)力觸探法檢驗處理效果，檢驗點(diǎn)應選擇在（　）。
　　A．振沖點(diǎn)位處
　　B．與相鄰振沖點(diǎn)連線(xiàn)的中心處
　　C．振沖點(diǎn)圍成的單元形心處
　　D．振沖孔的邊緣處

　　11．陸上深層水泥攪拌樁樁體現場(chǎng)鉆孔取樣的取芯率應大于（　）。
　　A．80％
　　B．85％
　　C．90％
　　D．95％

　　12．GPS測量定位中，由于利用了（　）技術(shù)，使其精度得到大幅度提高。
　　A．多路徑效應調整
　　B．多波束
　　C．雙頻
　　D．差分

　　13．重力式碼頭基床整平時(shí)，對于塊石間不平整部分，宜用二片石填充，二片石間不平整部分宜用碎石填充，其碎石層厚度不應大于（　）mm。
　　A．30
　　B．50
　　C．80
　　D．100

　　14．高樁碼頭施工中，在斜坡上沉樁時(shí)，為保證沉樁樁位符合設計規定和防止岸坡滑動(dòng)，應采取（　）的方法。
　　A．嚴格按設計樁位下樁，并削坡和順序沉樁
　　B．嚴格按設計樁位下樁，并削坡和分區跳打沉樁
　　C．恰當偏離樁位下樁，并削坡和順序沉樁
　　D．恰當偏離樁位下樁，并削坡和分區跳打沉樁

　　15.高樁碼頭在施工時(shí)，應驗算岸坡由于挖泥、回填土、拋填塊石和吹填等對穩定性的影響，并考慮打樁振動(dòng)所帶來(lái)的不利因素。施工時(shí)期，按可能出現的各種受荷情況，與（　）組合，進(jìn)行岸坡穩定性計算。
　　A．歷年最低水位
　　B．歷年平均水位
　　C．設計低水位
　　D．設計高水位

　　16．鋼板樁沉樁完畢后，需及時(shí)（　）。
　　A．采取防腐蝕措施
　　B．設置導向架
　　C．安裝導梁
　　D．降水開(kāi)挖

　　17．在正常航速條件下，實(shí)施沉箱海上浮運拖帶時(shí)，牽引作用點(diǎn)設在沉箱（　）處最為穩定。
　　A．重心
　　B．浮心
　　C．定傾中心以下10cm左右
　　D．定傾中心以上10cm左右

　　18．某企業(yè)具有港口與航道工程施工總承包一級資質(zhì)，注冊資本金6000萬(wàn)元。該企業(yè)可承擔單項合同額不超過(guò)（　）億元的各類(lèi)港口與航道工程的施工。
　　A．1.8
　　B．2.4
　　C．30
　　D．36

　　19．絞吸式挖泥船的生產(chǎn)率是指其（　）。
　　A．絞刀挖掘生產(chǎn)率
　　B．泥泵管路吸輸生產(chǎn)率
　　C．絞刀挖掘生產(chǎn)率與泥泵管路吸輸生產(chǎn)率的平均值
　　D．絞刀挖掘生產(chǎn)率與泥泵管路吸輸生產(chǎn)率中的較低者

　　20．為較大幅度提高耙吸式挖泥船挖掘密實(shí)砂的生產(chǎn)效率，可采取（　）的措施。
　　A．控制對地航速在1～2節
　　B．適當調高波浪補償器壓力
　　C．選用IHC耙頭
　　D．在耙頭上加高壓沖水

　　二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯項。錯選，本題不得分：少選，所選的每個(gè)選項得0.5分）

　　21．對海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設計高水位可采用（　）。
　　A．高潮累積頻率10％的潮位
　　B．高潮累積頻率90％的潮位
　　C．歷時(shí)累積頻率1％的潮位
　　D．重現期為2年的年極值高水位
　　E．重現期為50年的高水位

　　22．港口工程地質(zhì)勘察成果中，用于確定淤泥性土分類(lèi)的指標有（　）。
　　A．孔隙比
　　B．含水量
　　C．粘聚力
　　D．標準貫入試驗擊數
　　E．塑性指數

　　23．海水環(huán)境港口與航道工程混凝土部位可分為（　）。
　　A．水上區
　　B．水下區
　　C．浪濺區
　　D．水位變動(dòng)區
　　E．大氣區

　　24．振沖置換法加固黏性土地基施工中，各段樁體的（　）均應符合設計規定。
　　A．振沖器提升速度
　　B．水泥摻量
　　C．填料量
　　D．密實(shí)電流
　　E．留振時(shí)間

　　25．堆載預壓法和真空預壓法加固軟土地基的工藝流程中，相同的工序有（　）。
　　A．鋪設砂墊層
　　B．打設塑料排水板
　　C．挖密封溝
　　D．鋪膜、覆水
　　E．卸載

　　26．重力式碼頭基床拋石宜用10～100kg的塊石，塊石的（　）應符合要求。
　　A．飽水抗壓強度
　　B．天然重力密度
　　C．風(fēng)化程度
　　D．裂紋程度
　　E．基本形狀

　　27．預制鋼筋混凝土方樁在吊運、存放過(guò)程中要求（　）。
　　A．吊點(diǎn)位置偏差不應超過(guò)設計規定位置+200mm
　　B．對棱角部位宜用麻袋或木塊等襯墊
　　C．吊繩與構件水平面的夾角不應大于45。
　　D．堆放層數不超過(guò)五層
　　E．各層墊木應位于同一垂直面上，其位置偏差不應超過(guò)+200mm

　　28．對板樁沉樁過(guò)程中出現的異常情況，可采取的有效措施有（　）。
　　A．當沿板樁墻縱軸線(xiàn)方向的垂直度偏差超過(guò)規定時(shí)，對鋼筋混凝土板樁可采用修鑿樁尖斜度的方法逐漸調整
　　B．當沿板樁墻縱軸線(xiàn)方向的垂直度偏差超過(guò)規定時(shí)，對鋼板樁可用加楔形鋼板樁的方法調整
　　C．當板樁偏移軸線(xiàn)產(chǎn)生平面扭轉時(shí)，可在后沉的板樁中逐根糾正，使墻面平滑過(guò)渡
　　D．當板樁偏移軸線(xiàn)產(chǎn)生平面扭轉時(shí)，可用鋼纜系于樁頂拉樁糾偏
　　E．當下沉的板樁使鄰近已沉的板樁“上浮”時(shí)，可根據“上浮”的情況重新確定后沉板樁的樁頂標高

　　29．港口與航道工程高性能混凝土所采用的礦物性摻合料有（　）。
　　A．火山灰
　　B．石灰
　　C．硅灰
　　D．磨細礦渣
　　E．優(yōu)質(zhì)粉煤灰

　　30．某5萬(wàn)噸級航道疏浚工程設計水深-12.0m，無(wú)設計備淤深度，底質(zhì)為淤泥質(zhì)土，按照《疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規定，合格工程設計通航水域的（　）。
　　A．各測點(diǎn)水深必須達到設計通航深度
　　B．各測點(diǎn)水深必須達到設計深度
　　C．中部水域嚴禁出現淺點(diǎn)
　　D．邊緣水域允許出現不超過(guò)0.3m的淺點(diǎn)，但淺點(diǎn)數不得超過(guò)該水域總測點(diǎn)數的3％
　　E．邊緣水域的淺點(diǎn)不得在同一斷面或相鄰斷面的相同部位連續出現
　　三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

　　（一）

　　背景資料某航道局承擔某港3萬(wàn)噸級航道疏浚工程，采用1艘4500m³耙吸式挖泥船施工。航道設計底標高-12.0m，設計底寬150m，底質(zhì)為淤泥質(zhì)土，邊坡1：5，計算超深0.7m，計算超寬9m，疏浚工程量計算斷面如下圖所示。設計疏浚工程量3178157m³（施工期回淤很小，不計）。開(kāi)工前，施工單位按浚前測量的水深圖計算并經(jīng)監理確認的疏浚工程量為3200876m³.疏浚土全部外拋至外海指定拋泥區，平均運距16.8km.根據工程環(huán)境、施工經(jīng)驗和船機狀況，預計的旋工參數如下：船舶平均航速8.6節，往返航行時(shí)間2.1h，調頭和卸泥時(shí)間0.35h，挖泥裝艙時(shí)間1.2h，裝艙量2200m³，三班作、峨時(shí)間利用率75％。

　　問(wèn)題：

　　1.指出疏浚工程量計算斷面示意圖中①、②項的含義和③～③項的數值。

　　2.列出耙吸式挖泥船在本。工程中施工工藝流程。

　　3.本工程用于計量的疏浚工程量應為多少？說(shuō)明理由。該工程量由哪幾部分組成？

　　4.計算該耙吸式挖泥船預計可完成的日疏浚工程量和預期的疏浚作業(yè)天數。

　　（各題中涉及計算的，要求列出算式及步驟）

　　（二）

　　背景資料某內河航道炸礁工程，施工單位在規定的時(shí)間內與業(yè)主簽訂了施工合同。合同簽訂后，施工單位積極組織人員、設備進(jìn)場(chǎng)，按規定辦理了《水上水下施工作業(yè)許可證》，發(fā)布了航行通告、辦理了其它開(kāi)工手續，工程按期開(kāi)工。施工過(guò)程中，發(fā)生了主機功率為2400kW的炸礁船被誤入施工區的1000t級運輸船碰撞事件，造成炸礁船上施工機具和船體多處損壞的事故，直接經(jīng)濟損失80萬(wàn)元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船進(jìn)行了清礁。施工完成后，進(jìn)行了水上水下地形、水文測量，并繪制了竣工水深圖。在竣工水深圖中，顯示清礁區內存在局部淺點(diǎn)，施工單位立即進(jìn)行了補挖、補測，并將補測結果補繪于原竣工水深圖上。經(jīng)計算，補繪部分占竣工水深圖幅中測區總面積的21％。通過(guò)補測、補繪后，竣工水深圖中顯示全部測點(diǎn)的水深均達到了設計要求，相應的施工資料也整理完畢，施工單位向監理單位提出了交工驗收申請。

　　問(wèn)題：

　　1.向海事局申請辦理水上水下施工作業(yè)許可證需要提供哪些資料？

　　2.根據水上交通事故等級劃分標準，本工程的撞船事件應屬于哪一級水上交通海損事故？說(shuō)明理由。

　　3.施工單位將補測結果補繪于原竣工水深圖中的做法是否正確？說(shuō)明理由。

　　4.本工程是否達到交工驗收的條件？說(shuō)明理由。

　　（三）

　　背景資料某近海水域，水深約15m，漲潮流速0.8m／s，落潮流速1.0m／s，設計低水位+0.5m，設計高水位+2.8m，地基土為粉質(zhì)粘土。在該海區需建-800m×1000m矩形人工島，吹填區底標高-13.0m～-15.0m，施工作業(yè)環(huán)境較好。圍堰結構典型斷面示意圖如下。設計要求從距離人工島15km外、水深約20m的海區取粉細砂作為人工島陸域形成的填料，其含泥量控制在≤10％。

　　問(wèn)題：

　　1.在本工程中，圍堰底軟體排及圍堰外坡土工布的作用分別是什么？

　　2.按施工的先后順序，列出本工程圍堰施工工藝流程。

　　3.選用哪一種單一船型最適合獨立完成該吹填工程？

　　4.按問(wèn)題3所選定的船型，擬定經(jīng)濟合理的施工方式，并說(shuō)明理由。

　　5.若本吹填工程質(zhì)量要達到優(yōu)良等級，需要滿(mǎn)足哪些條件？

　　（四）

　　背景資料：某公司沉箱預制場(chǎng)預制鋼筋混凝土沉箱，每個(gè)沉箱的混凝土方量為480m³，設計沉箱混凝土抗壓強度等級為C30.該預制場(chǎng)實(shí)際統計的混凝土立方體抗壓強度標準差為3.0MPA.經(jīng)計算和試配確定混凝土的施工配合比為1：2.50：3.50.用有效攪拌量為2.0m³的攪拌機攪拌混凝土，正常施工情況下（使用干砂、干碎石）每罐混凝土用砂1700kg，拌合水306kg.施工中遇大雨，雨后測得砂的含水率達3％（碎石雨后很快干了）。沉箱下水后浮運通過(guò)港池，該港理論深度基準面與平均海平面的高差為1.29m，港池底泥面距平均海平面6m，從當地潮汐表查得該時(shí)刻潮高2.12m，沉箱的最小穩定吃水6.5m，拖運時(shí)的富余水深取0.5m.

　　問(wèn)題：

　　1.計算沉箱混凝土的施工配制強度。

　　2.澆筑每個(gè)沉箱應備水泥多少?lài)崳浚ㄊ┕ぶ兴嗟膿p耗率為5％）

　　3.按背景材料所述，雨后每罐混凝土用砂（濕砂）及拌和水應調整為多少？較正常施工時(shí)有怎樣的變化？

　　4.沉箱澆筑完成后，可以用哪些方式養護？

　　5.可以用哪些方式進(jìn)行沉箱在預制場(chǎng)內的水平運輸和出運下水？

　　6.根據背景資料給定的條件，可否實(shí)施沉箱拖運？說(shuō)明理由。（各題中涉及計算的，要求列出算式及步驟）

　　（五）

　　背景資料我國北方海港某集裝箱碼頭工程，碼頭長(cháng)700m，承臺寬36m，共2個(gè)泊位，結構形式為高樁梁板結構。設計高水位+4.5m，設計低水位+0.5m.碼頭發(fā)計使用年限為50年。碼頭主要施工工序有沉樁、現澆上橫梁、現澆下橫梁、現澆樁帽、安裝預制面板、安裝預應力縱梁、附屬設施施工、碼頭面層施工。

　　樁基為中1200鋼管樁，鋼管樁壁厚20mm，其中按樁承載力和強度計算的最小管壁厚為16mm，其余為預留腐蝕厚度。樁帽底高程為+4.0m，樁帽高2.0m，樁帽混凝土設計采用C40、F300.預應力縱梁采用先張法施工，預應力筋為冷拉Ⅳ級鋼筋，采用電弧切割下料。預應力張拉用應力控制，張拉的控制應力值取0.9倍的冷拉鋼筋屈服強度，張拉結束后，預應力筋實(shí)際伸長(cháng)值比計算伸長(cháng)值大14％。為了加快預制臺座周轉，項目部規定縱梁混凝土澆注完成后48h，立即放松預應力筋。

　　本工程碼頭設施分部工程共有7個(gè)分項工程，分項工程質(zhì)量等級評定結果如下：

　　問(wèn)題：

　　1.根據背景材料，列出本工程的施工工藝流程。

　　2.F300代表什么？說(shuō)明其具體的含義。指出樁帽混凝土按港航工程耐久性分區所處的部位。確定樁帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大允許值。

　　3.根據背景材料，本工程的鋼管樁是否滿(mǎn)足使用50年的設計要求？說(shuō)明理由。如不滿(mǎn)足，提出鋼管樁在浪濺區可采取的其它防腐蝕措施。

　　4.指出本工程預應力縱梁先張法施工中存在的問(wèn)題，并提出正確的方法。

　　5.對碼頭設施分部工程進(jìn)行質(zhì)量等級評定，說(shuō)明理由。

　　（港口與航道）

　　（滿(mǎn)分160分）

　　一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個(gè)最符合題意）

　　1.B 2.B 3.D 4.B 5.D 6.A 7.A 8.B 9.C 10.C

　　11.B 12.D 13.B 14.D 15.C 16.C 17.C 18.C 19.D 20.D

　　二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項得0.5分）

　　21.AC 22.AB 23.BCDE 24.CDE 25.ABE

　　26.ACDE 27.ABE 28.ABC 29.CDE 30.CDE

　　三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

　　（一）

　　1.（共8分）

　　①設計斷面線(xiàn)（設計邊坡線(xiàn)）

　　②計算斷面線(xiàn)（計算邊坡線(xiàn)）

　　③0.7④9⑤161⑥14.5⑦2.2⑧2.9（答對1項得1分）

　　2.（共3分）

　　3.（共3分）

　　本工程用于計量的疏浚工程量為3178157m³（1分）。

　　因為本工程設計計算的疏浚工程量為3178157m³，施工單位按浚前水深圖計算并經(jīng)監理確認的疏浚工程量為3200876m³，二者的相對差值為（3200876-3178157）／3178157=0.7％<3％。

　　按《疏浚工程土石方計量標準》，上述二者的差值≤3％時(shí)，應以設計土石方量為準（1分）。

　　疏浚工程設計計算的工程量由設計斷面工程量、計算超寬和計算超深工程量組成（1分）。

　　4.（共6分）

　　運轉周期時(shí)間=挖泥裝艙時(shí)間1.2h+往返航行時(shí)間2.1h+調頭和卸泥時(shí)間0.35h=3.65h（1分）

　　裝艙量2200m³運轉周期生產(chǎn)率=裝艙量2200m³/運轉周期時(shí)間3.65h=603m³/h（2分）

　　日工作小時(shí)數=時(shí)間利用率75％×24h=18h（1分）

　　預計日疏浚工程量=運轉周期生產(chǎn)率603m³/h×日工作小時(shí)數18h=10854m³（1分）

　　預計疏浚作業(yè)天數=疏浚工程量3178157m³／日疏浚工程量10854m³=293d（1分）

　　（二）

　　1.（共8分）

　　向海事局申請需提供的資料包括（答對1小點(diǎn)得1分，滿(mǎn)分8分）：

　　①主管部門(mén)對該項目批準文件

　　②與通航安全有關(guān)的技術(shù)資料及施工作業(yè)圖紙

　　③與施工作業(yè)有關(guān)的合同或協(xié)議書(shū)

　　④施工船舶證書(shū)和船員適任證書(shū)

　　⑤安全及防污染計劃書(shū)⑥法人資格證明文書(shū)或法人委托書(shū)

　　⑦施工單位的資質(zhì)認證文書(shū)

　　⑧法律、法規、規章規定的其他有關(guān)資料

　　2.（共4分）

　　①屬水上交通海損的大事故（1分）：

　　②因發(fā)生事故的船舶主機功率在1500kw～3000kw之間，事故直接經(jīng)濟損失在50萬(wàn)元～300萬(wàn)元之間，按水上交通事故等級劃分屬大事故（3分）。

　　3.（共4分）

　　此做法是正確的（1分）。《疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標準》中規定允許對局部補挖后補繪竣工圖。本工程的補繪面積占圖幅中測區總面積的比值在規定允許的25％之內，因此可以將補測部分補繪于原竣工圖（3分）。

　　4.（共4分）

　　本工程不滿(mǎn)足交工驗收條件（1分）。因為水下炸礁工程完成后應進(jìn)行硬式掃床，而本工程僅進(jìn)行了常規的竣工測量，不能滿(mǎn)足交工驗收的條件（3分）。

　　（三）

　　1.（共5分）

　　圍堰底軟體排的作用：

　　（1）加筋作用。減少堤基差異沉降及側向位移，提高堤基穩定性（1分）。

　　（2）排水作用。可以作為堤身與地基土之間橫向排水通道，加速軟基固結（1分）。

　　（3）隔離作用。隔離護底拋石與堤基土，減少拋石損失量，提高穩定性（1分）。

　　（4）防護作用。對鋪設范圍內的水下基底起到防沖刷作用（1分）。

　　外坡上土工織物的作用主要是反濾作用（1分）。

　　2.（共5分）

　　掃海→測量放樣→軟體排鋪設→袋裝砂堤心施工→拋石棱體→拋護底→土工布鋪設→碎石反濾層→塊石墊層→扭王字塊護面→防浪墻施工（答對順序每2項得1分）。

　　3.（共2分）

　　應選用帶有吹填（吹岸、艏吹、旁吹）裝置的大型耙吸挖泥船（2分）。

　　4.（共6分）

　　在工程開(kāi)始階段，自航耙吸船采用挖運拋的方法，直接將砂拋在吹填區（2分）。

　　原因是此時(shí)堰內水深滿(mǎn)足直接拋砂的條件，同時(shí)區域尺寸滿(mǎn)足船舶調頭所需（2分）。

　　中后期，耙吸船采用挖運吹的方法，將砂用吹岸裝置吹填至吹填區（1分）。原因是隨著(zhù)拋砂量的增加和圍堰的合攏，吹填區水深不滿(mǎn)足拋砂作業(yè)的條件（1分）。

　　5.（共2分）

　　（1）吹填土質(zhì)應符合吹填工程設計文件和土工試驗報告的要求；

　　（2）平均吹填高程應大于設計吹填高程；

　　（3）吹填區平均超填高度≤0.15m；

　　（4）未經(jīng)機械整平時(shí)吹填高程偏差滿(mǎn)足±0.8m；經(jīng)機械整平后吹填高程偏差滿(mǎn)足±0.3m.（每2項得1分）

　　（四）

　　1.（共3分）

　　30+1.645×3.0=34.9MPa配制強度取35MPA. 2.（共6分）

　　先求每m3混凝土用水泥多少?lài)崱?/P>

　　背景材料給出2m³混凝土用砂為1700kg每m³混凝土用砂為1700-2=850kg背景材料給出了混凝土的配合比是1：2.50：3.50

　　∴每m³混凝土用水泥為850÷2.50=340kg（3分）

　　∴每個(gè)沉箱應備水泥0.34×480×（1+5％）=171.4t（3分）

　　3.（共6分）

　　雨后每罐混凝土用濕砂1700×（1+3％）=1751kg（2分）

　　較正常施工時(shí)用砂增加：1751-1700=51kg（1分）

　　雨后每罐混凝土拌和用水為：306-51=255kg（2分）

　　較正常施工時(shí)每罐少用51kg（1分）

　　4.（共5分）

　　可以采用的養護方式：澆淡水養護涂刷養護液包裹塑料薄膜+土工布養護在沉箱頂布設扎孔塑料管淋水養護（答出任何1種得1分）

　　5.（共4分）

　　水平運輸方式：用縱、橫移軌道和臺車(chē)運輸；氣囊滾動(dòng)運輸；氣墊、水墊運輸；用滑板運輸（答出2種得1分，共2分）。

　　出運下水方式：滑道斜架車(chē)下水；半潛駁下水；浮船塢下水；2000t起重船吊運下水；平臺船接運下水（答出2種得1分，共2分）。

　　6.（共6分）

　　不能實(shí)施沉箱拖運（2分）。

　　拖運時(shí)港池的實(shí)際水深為6-1.29+2.12=6.83m，拖運沉箱需要的最小水深6.5+0.5=7.0m 6.83m<7.0m不能拖運（4分）

　　（五）

　　1.（共4分）

　　本工程的施工工藝流程為：沉樁→現澆樁帽→現澆下橫梁→安裝預應力縱梁→現澆上橫梁→安裝預制面板→碼頭面層施工→附屬設施施工（4分）

　　2.（共7分）

　　F300是混凝土抗凍等級（1分），F300是指，在標準條件下制作的混凝土標準試件（100mm×100mm×400mm），經(jīng)過(guò)300次凍融循環(huán)，其失重率≤5％：動(dòng)彈性模量下降率≤25％（2分）。

　　本工程浪濺區高程為：設計高水位加1.5m至設計高水位減1.0m之間的區域，為+6.0m～+3.5m.樁帽頂高程為+6.0m，底高程為+4.0m.因此樁帽混凝土處在浪濺區中（2分）。

　　樁帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大允許值為0.5（2分）。

　　3.（共6分）

　　不滿(mǎn)足（1分）。鋼材在浪濺區的腐蝕速度最快，其平均腐蝕速度為0.2～0.50mm／a，局部點(diǎn)腐蝕速度將是平均腐蝕速度的幾倍至幾十倍，本工程鋼管樁處在浪濺區，壁厚預留4mm腐蝕量，大約能耐20年，不滿(mǎn)足設計使用50年的要求（3分）。

　　鋼管樁在浪濺區可采取涂層防腐或加防腐蝕包裹層（2分）。

　　4.（共9分）

　　①預應力筋切斷方法不正確（1分）。

　　冷拉Ⅳ級鋼筋，宜用砂輪鋸或切斷機切斷下料，不得采用電弧切割（2分）。

　　②張拉力的控制方法不正確（1分）。

　　預應力張拉應以應力控制為主，預應力筋的伸長(cháng)值作校核。如實(shí)際伸長(cháng)值比計算伸長(cháng)值大10％或小5％，應暫停張拉，查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉（2分）。

　　③放松預應力筋以時(shí)間控制的方法不正確（1分）。

　　放松預應力筋時(shí)，混凝土強度必須符合設計要求。設計無(wú)要求時(shí)，混凝土強度不得低于設計混凝土強度標準值的75％（2分。）

　　5.（共4分）

　　碼頭設施分部工程質(zhì)量等級為優(yōu)良（2分）。

　　在評定分部工程的質(zhì)量等級時(shí)，系網(wǎng)環(huán)制作與安裝、鐵梯制作與安裝、鐵欄桿制作與安裝共3個(gè)分項工程不參加評定（1分），剩余4個(gè)分項工程中，全部合格，其中3個(gè)優(yōu)良，優(yōu)良率75％，按標準規定碼頭設施分部工程質(zhì)量等級評定為優(yōu)良（1分）。

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