2019年一級造價(jià)工程師考試備考進(jìn)行時(shí)，建設工程教育網(wǎng)為考生整理了一級造價(jià)工程師考試中《建設工程技術(shù)與計量（土建）》相關(guān)知識點(diǎn)的內容，供大家復習參考，希望能夠幫助大家更快掌握所學(xué)知識。

一級造價(jià)工程師考試《建設工程計價(jià)與計量（土建）》免費試聽(tīng)

　　地下鐵路：

　　隨著(zhù)城市交通的發(fā)展和地下鐵路的建設，近年來(lái)，一些城市形成了城市快速軌道交通系統，其定義為：凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運行方式的交通系統，速度大于30km/h，單向客運能力超過(guò)1萬(wàn)人·次/h的交通系統稱(chēng)為城市快速軌道交通系統。

　　城市地鐵工程主要由土建工程和系統工程兩大部分構成。

　　（1）地鐵建設的前提

　　目前，地鐵的建設成本在5億元/km以上，輕軌的建設成本在2億元/km以上。可見(jiàn)地鐵建設投資巨大，真正制約地下鐵路建設的因素是經(jīng)濟性問(wèn)題。

　　2）申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件。

　　（2）地鐵車(chē)站

　　1）地鐵車(chē)站形式分類(lèi)

　　地鐵車(chē)站根據其所處位置、埋深、運營(yíng)性質(zhì)、結構橫斷面、站臺形式等進(jìn)行不同分類(lèi)。

　　根據車(chē)站與地面的相對位置，可以分為高架車(chē)站、地面車(chē)站和地下車(chē)站。

　　根據運營(yíng)性質(zhì)，車(chē)站可以分為中間站、區域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運站、終點(diǎn)站等。

　　根據車(chē)站的結構斷面可以分為矩形、拱形、圓形、馬蹄形、橢圓形等車(chē)站。

　　根據站臺形式，地鐵車(chē)站可以分類(lèi)島式站臺、側式站臺、島側混合式站臺等。

　　車(chē)站間的距離應根據現狀及規劃的城市道路布局和客流實(shí)際需要確定，一般在城市中心區和居民稠密地區宜為1km左右，在城市外圍區應根據具體情況適當加大車(chē)站間的距離。

　　2）地鐵車(chē)站構造組成

　　地鐵車(chē)站通常由車(chē)站主體（站臺、站廳、設備用房、生活用房），出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。

　　車(chē)站出入口與風(fēng)亭的位置，應根據周邊環(huán)境及城市規劃要求進(jìn)行合理布置。

　　（3）區間隧道與地鐵線(xiàn)路

　　區間隧道是列車(chē)通行的通道，有單洞單線(xiàn)隧道和單洞雙線(xiàn)隧道之分，但以單洞單線(xiàn)隧道居多，按施工方法不同，主要分為明挖隧道、礦山法隧道和盾構法隧道3種，另外，還有聯(lián)絡(luò )通道。

　　地鐵線(xiàn)路應為右側行車(chē)的雙線(xiàn)線(xiàn)路，并應采用1435mm標準軌距。

　　（4）地下鐵路網(wǎng)

　　地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型有單線(xiàn)式、單環(huán)式、多線(xiàn)式、蛛網(wǎng)式、棋盤(pán)式等。