③按照科學、可靠、可行、經(jīng)濟的指導思想，盡可能應用成熟技術，確保改造工程的成功。對新技術、新材料、新工藝應慎重采用，先修筑試驗路，取得經(jīng)驗后再推廣應用。

　　④路面結(jié)構(gòu)方案應注重環(huán)境保護的有關規(guī)定，合理安排瀝青混合料的拌和站位置，妥善處理好舊水泥混凝土破碎塊廢料及廢棄瀝青混合料，保護環(huán)境，減少對環(huán)境的影響。

　　⑤舊路加鋪改造設計，應盡可能采用較薄的路面結(jié)構(gòu)，減少對沿線交通設施的影響；減少橋梁恒載的增加；減少對天橋凈空的影響；減少對軟弱地基及高填方不均勻沉降的影響；減少路線縱坡的頻繁變化可能造成的路面縱向不平整和行車舒適性降低。

　　⑥盡可能不增加橋梁恒載，在橋梁檢測與橋梁結(jié)構(gòu)驗算的基礎上慎重考慮橋面加鋪層結(jié)構(gòu)與材料，以及選擇合適的橋梁加固方案。

　　4.瀝青加鋪關鍵技術探討

　　4.1加鋪層的設計標準目前國內(nèi)對于混凝土板加鋪瀝青混凝土面層往往最關心的是如何減少加鋪后瀝青混凝土面層的反射裂縫問題。對于這個問題我們認為：國內(nèi)外大量的工程實踐證明，瀝青混凝土路面的裂縫是無法避免的，無論采用任何措施，瀝青混凝土路面的裂縫是早晚要產(chǎn)生的；

　　其次，瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫后，如果正常養(yǎng)護使其不再進一步發(fā)展，產(chǎn)生其他病害，并不會對路面的使用性能產(chǎn)生多大影響；再者，多年的研究表明對于較厚的瀝青混凝土面層，裂縫產(chǎn)生的原因主要是溫度裂縫，而不是反射裂縫或?qū)�應裂縫。

　　因此，把防止反射裂縫作為水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層設計的重點有失偏頗。沒有必要將減少反射裂縫作為罩面工程的主要設計指標，更不必為了減少反射裂縫而過度增加瀝青混凝土面層的厚度。

　　當然，這并不等于說不需要采取措施，在混凝土板面上鋪設玻璃纖維網(wǎng)、撒鋪改性瀝青防水層有利于改善鋪裝層的整體受力狀態(tài)，減少裂縫的產(chǎn)生。加鋪瀝青混凝土面層的設計標準應與一般的瀝青混凝土路面設計一樣，在滿足承載能力的前提下，瀝青混凝土面層應滿足使用功能的要求，路面結(jié)構(gòu)應有良好的水穩(wěn)定性和高溫強度。同時考慮到水泥混凝土路面改造的特殊性，應有分期修建的思想。

　　4.2瀝青混凝土面層的厚度瀝青混凝土面層的厚度大小取決于其使用功能的要求，盡管這種觀點有些不合潮流。過厚的瀝青混凝土面層，對改善路面使用效果沒有意義。現(xiàn)在看來，舊路改造，采用2層結(jié)構(gòu)比較理想、經(jīng)濟。

　　5.結(jié)論

　　在加鋪瀝青混凝土面層前需要對老路面進行全面的調(diào)查、評價。這是與一般復合式路面設計最大的不同點，也是設計的難點。根據(jù)水泥混凝土路面上加鋪復合式瀝青路面結(jié)構(gòu)設計的原則，借鑒國內(nèi)外實體工程的實施經(jīng)驗與理論分析結(jié)果證明在結(jié)構(gòu)上是可行的，并且有利于結(jié)構(gòu)承載能力的提高與表面使用性能的改善。

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