隨著我省公路建設(shè)的飛速發(fā)展，加筋擋土墻以其顯著的技術(shù) 經(jīng)濟效益，在高等級公路項目中越來越多地得到推廣和應(yīng)用。在 同三高速公路日照段疏港連接線合同段中，有兩處典型路段就采 用了加筋擋土墻這種路基防護型式。本文結(jié)合施工實際，對如何 做好加筋擋土墻的施工質(zhì)量控制進行了探討。

　　1.加筋擋土墻的設(shè)計

　　1.1.加筋擋土墻的采用

　　疏港連接線是連接同三線和日照港的重要路段，是同三線日 照段工程項目的重要組成部分，按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，有兩處 路段采用了加筋擋土墻這一路基防護型式。一處是K3+030—K3+920段內(nèi)側(cè)的中央分隔帶擋墻，該路段位于北京路互通立交 區(qū)，路基平均高4.5米。因該路段與市區(qū)道路重合，原道路的中央分隔帶內(nèi)已放置各種管道、管線，為保護和維修方便，中央帶之上不能再填筑土方，故采用了加筋擋土墻；另一處是K6+010 —K6+250段坡腳，該段位于一大水塘邊部，此水塘深約20米， 常年積水，設(shè)計單位通過對成本、穩(wěn)定、美觀等方面的論證分 析，最后對靠近水塘側(cè)的路基坡腳采用了加筋擋土墻的防護型式，擋土墻平均高13米。

　　1.2.結(jié)構(gòu)型式及計算指標(biāo)

　　擋墻采用路肩式加筋土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆C30砼條形基礎(chǔ)，預(yù)制安裝C30鋼筋混凝土面板，加筋帶采用CAT30020C鋼塑復(fù)合拉 筋帶的技術(shù)指標(biāo)為計算依據(jù)，填料擋墻上部采用碎石土（其技術(shù) 指標(biāo)應(yīng)滿足r=19.5KN/M3，ф>35o ）。對于浸水部分擋墻填料要求采用砂礫土或碎石等透水性填 料（其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足ф>37o）。

　　2.加筋擋土墻的施工

　　加筋土擋墻施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī) 范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》和設(shè)計要求。施工前，技術(shù)人員應(yīng)充分理解設(shè)計意圖，熟悉設(shè)計圖紙，嚴(yán)格按圖施工。

　　2.1.加筋擋土墻的一般施工工藝流程圖如下：

　　2.2.施工操作及質(zhì)量控制

　　2.2.1.基礎(chǔ)施工

　　施工前要挖除地表種植土和高液限粘土，持力層為風(fēng)化砂巖 或滿足設(shè)計承載力的地層?；A(chǔ)開挖深度大于50cm.如果施工時 發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況變化較大，應(yīng)及時與設(shè)計單位聯(lián)系，以便作出相應(yīng)的處理措施。基坑開挖后應(yīng)進行整理和夯實，不滿足設(shè)計承載力時應(yīng)進行處理。

　　2.2.2.面板預(yù)制

　　墻面板預(yù)制必須采用鋼模板，對鋼模及底板要經(jīng)常檢查及維修，清除模板上的砼殘留物，每次都要刷脫模劑后再預(yù)制，以保證預(yù)制面板光潔平整，達(dá)到設(shè)計精度要求。面板預(yù)留的穿筋孔 要保證圓滑。

　　為保證混凝土的質(zhì)量，應(yīng)采用機械振搗，如表面粗糙無漿， 可用相同灰砂比的水泥砂漿對表面作收光處理，使之平整美觀。

　　面板的檢查標(biāo)準(zhǔn)為：強度合格；邊長誤差不大于±5mm或邊長的0.5%；兩對角線誤差不大于 10mm或最大對角線長的0.7%； 厚度誤差在+5mm～-3 mm之間；表面平整度誤差不大于4mm或長（寬）的0.3%.穿筋孔無明顯偏差，且易于穿筋。不符合上述標(biāo)準(zhǔn)的面板嚴(yán)禁使用。

建設(shè)工程教育網(wǎng)整理