（三）強(qiáng)度

　　1.關(guān)于早期強(qiáng)度問題

　　隨著水泥質(zhì)量的提高，水泥的細(xì)度越來越細(xì)，這實(shí)際上帶來了2個(gè)結(jié)果：一是可能增大的干縮裂縫；二是混凝土強(qiáng)度被進(jìn)一步加強(qiáng)。發(fā)展路用水泥的原意是為了更好地使水泥適宜于水泥混凝土路面施工，但我們對(duì)其的認(rèn)知程度尚局限于對(duì)鐵鋁酸四鈣的取舍上，因?yàn)檫@一活性成份直接影響彎拉強(qiáng)度。

　　在施工過程中，業(yè)主、監(jiān)理和施工單位應(yīng)從經(jīng)驗(yàn)的角度，認(rèn)真檢測(cè)早期強(qiáng)度的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)于出現(xiàn)早期強(qiáng)度過高的現(xiàn)象，必須引起警惕，并采取必要措施控制早期強(qiáng)度發(fā)展過快的趨勢(shì)。

　　2.高抗壓強(qiáng)度和高性能問題

　　高抗壓強(qiáng)度并不等于高彎拉強(qiáng)度和高耐久性，在面板與基層強(qiáng)度不和諧（模量過大）時(shí)，在基層與面板之間的摩阻力過大（約束過大）時(shí)，在抗壓強(qiáng)度過高導(dǎo)致混凝土脆性增大時(shí)，在攤鋪寬度達(dá)到8.00m以上造成內(nèi)部約束過大時(shí)，高抗壓強(qiáng)度均可能導(dǎo)致降低耐久性能的后果。

　　3.強(qiáng)度的檢驗(yàn)

　　路面混凝土彎拉強(qiáng)度的檢驗(yàn)，無論采取哪種方式，均與路面有差異，無差異的是在路面板上切取的完全等同振搗及養(yǎng)護(hù)條件下的小梁。規(guī)范提出的標(biāo)準(zhǔn)試件、標(biāo)準(zhǔn)制作方式和標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生條件是所有混凝土材料的基準(zhǔn)彎拉強(qiáng)度，這是大家公認(rèn)的基準(zhǔn)強(qiáng)度值。首先保證基準(zhǔn)強(qiáng)度不出問題，實(shí)際攤鋪混凝土路面板上的真實(shí)強(qiáng)度是通過每公里每車道1個(gè)巖芯來檢驗(yàn)的。彎拉強(qiáng)度不足時(shí)的返工命令，只能根據(jù)路面上每公里每車道加密到取3個(gè)巖芯的平均彎拉強(qiáng)度最終決定。

　　（四）切縫的檢驗(yàn)

　　提出對(duì)切縫深度的檢測(cè)并重新規(guī)定其深度，是基于近年滑模施工工藝推行以來，在部分省區(qū)的高速公路上出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題而言。滑模攤鋪機(jī)在攤鋪8.00m以上的雙車道路面后，需要進(jìn)行縱、橫縮縫的開切，由于縱縫間設(shè)計(jì)上一般有拉桿，在鋸縱縫時(shí)，施工單位往往擔(dān)心鋸到拉桿，因而開切深度不夠（特別是對(duì)前置式打拉桿的攤鋪機(jī)）或切縫時(shí)間過晚，必然不利于縱縫的導(dǎo)裂和面板防裂。

建設(shè)工程教育網(wǎng)整理