車站設計的原則與目標：

　　1）車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。

　　2）車站總體設計要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。隨著社會的進步和人民生活水平的改善，人們對建筑藝術的要求日益提高。地處城市區(qū)域的車站，人流十分集中，作為一種永久性建筑物，在經(jīng)濟許可的前提下改善車站的建筑設計，與城市景觀和地面建筑規(guī)劃很好地協(xié)調(diào)，對美化城市環(huán)境、改善人民生活質量是很有意義的。

　　3）車站的規(guī)模及布局設計要滿足路網(wǎng)遠期規(guī)劃的要求。車站是乘客候車、上下列車及列車�？康膱鏊�，站臺長度、寬度、容量必須滿足遠期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中．一般都與地面交通有大量的換乘，車站布局設計應有敬地組織人流集散，力求換乘路徑便捷．減少乘客的換乘距離，給乘客帶來便利。城市軌道交通路網(wǎng)建設是個漸進的長期過程，隨著城市軌道交通線路數(shù)目的增加，線路交叉點數(shù)目亦增多，處在交叉點處的中間站，便開始起著換乘站的作用。由于城市軌道交通車站，尤其是地下車站，建成通車后的改建十分困難，因此這類車站應該在城市軌道交通路網(wǎng)的遠景規(guī)劃中加以規(guī)定，建設初期有必要的預留措施，以便未來能夠在不中斷行車的情況下較方便地擴建必要的換乘設備。

　　4）車站站位應盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。

　　5）車站的設計應盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結合，使土地的使用達到最經(jīng)濟。

　　6）車站的設計應簡潔明快大方、易于識別，并應體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，州時還應與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。

　　7）車站設計應能滿足設計遠期客流集散量和運營管理的需要，應具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。與其他交通方式換乘的車站，應充分考慮預留換乘接口條件，使換乘客流組織合理、快捷，盡量避免交叉。

　　8）車站應在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達到最合理。車站的管理及設備用房盡量布置在主體建筑之外，與周圍建筑的開發(fā)牛甘結合，以減小車站的體量。

　　9）車站公共區(qū)應按客流需要設置足夠寬度的、直達地面的人行通道，出人n的布置應積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設計要盡量兼顧過街人行通道的要求。

　　10）貫徹“以人為本”的思想，車站需解決好通風、照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境c在經(jīng)濟許可條件下，也應盡量從“以人為本”的出發(fā)點來考慮設計標準，如自動扶梯數(shù)量的配置、環(huán)控設備的設置、車站內(nèi)各種服務設施（如公用電話、自動售票、殘疾人通道、公廁、座椅、垃圾筒）等。盡管人們在車站內(nèi)逗留的時間是短暫的，但還是要創(chuàng)造一個滿足人的行為所需的場所，使人們在生理和心理上得到舒適感。（擁擠的地鐵）

　　11）車站考慮防災設計，確保車站的安全性。

　　12）車站設計要考慮其經(jīng)濟性。城市軌道交通建設投資巨大．根據(jù)我國城市軌道交通建設經(jīng)驗，車站土建工程的造價約占城市軌道交通系統(tǒng)總投資的13％左右。因此，在車站建筑設計時，在滿足功能的前提下，應盡量壓縮車站的長度及控制車站的埋深或車站架空高度，以降低造價、節(jié)約投資。