建設工程教育網(wǎng) > 建筑文苑 > 市政工程 > 正文
2015-04-21 11:02 建設工程教育網(wǎng)整理 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】
地鐵盾構法施工列車運行持續(xù)速度選擇要點有哪些？
隧道坡度和機車持續(xù)速度對機車的粘重和功率影響很大，而機車的粘重和功率又直接決定機車的價格。隧道坡度在工程參數(shù)確定后是無法改變的，但機車持續(xù)速度是可以選擇的。從滿足施工進度方面說，機車持續(xù)速度越快越好。從降低機車價格方面說，機車持續(xù)速度越低越好。但實際上決定機車持續(xù)速度的因素是軌道鋪設標準，由于地鐵隧道施工運輸軌線都是臨時性質(zhì)的，軌道鋪設標準較低。即使機車具備較高的持續(xù)速度能力，也難以發(fā)揮。根據(jù)經(jīng)驗，地鐵隧道施工運輸軌線允許的行駛速度一般在15～20km/h以下。故目前在地鐵隧道施工的機車持續(xù)速度一般為8km/h，最高速度為16km/h.根據(jù)這一速度再來計算列車的容量等級和所需的列車數(shù)。
1、凡本網(wǎng)注明“來源：建設工程教育網(wǎng)”的所有作品，版權均屬建設工程教育網(wǎng)所有，未經(jīng)本網(wǎng)授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式使用；已經(jīng)本網(wǎng)授權的，應在授權范圍內(nèi)使用，且必須注明“來源：建設工程教育網(wǎng)”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其法律責任。
2、本網(wǎng)部分資料為網(wǎng)上搜集轉載，均盡力標明作者和出處。對于本網(wǎng)刊載作品涉及版權等問題的，請作者與本網(wǎng)站聯(lián)系，本網(wǎng)站核實確認后會盡快予以處理。
本網(wǎng)轉載之作品，并不意味著認同該作品的觀點或真實性。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉載使用，請與著作權人聯(lián)系，并自負法律責任。
3、本網(wǎng)站歡迎積極投稿。
