橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個(gè)公路路線上一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對(duì)其徹底進(jìn)行治理好。

1、地基加固處理，為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對(duì)該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計(jì)算，采用噴粉樁、擠密莊等進(jìn)行加固處理；河流沖積物，使長(zhǎng)年累月積累下來(lái)的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設(shè)計(jì)，進(jìn)行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。

2、橋頭設(shè)計(jì)過(guò)渡段，即在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

3、臺(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖�渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

4、在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對(duì)中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

5、強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場(chǎng)地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。