緩滿國道主干線牙克石至海拉爾公路位于大興安嶺西麓呼倫貝爾草原，屬于國家主干線公路網的一段，按一級公路標準建設，設計行車速度100km/h.該段公路是呼倫貝爾市第一條高等級公路。加筋土擋墻位于鄂溫克旗大雁街區(qū)內，路基兩側單位較多，為減少征地拆遷，該段路基設置加筋土擋墻，樁號為K322+750～K323+230，全長480m，屬大雁互通立交引道部分。

　　1、加筋土擋墻

　　加筋土技術自20世紀60年代初問世以來，以其顯著的技術經濟效益，越來越廣泛地應用于土木工程中，同時加筋土技術本身也逐漸地完善成熟了。

　　它具有以下特點：①可以做成很高的垂直填土，從而減少占地面積。②面板、筋帶可以在工廠中定型制造、加工，在現場用人工或機械分層安裝。這種裝配式的方法使施工簡便、快速，可以節(jié)省勞力和縮短工期。③加筋土是柔性結構物，能夠適應地基較大的變形，因而可用于較軟的地基上。④造價低廉。據國內部分工程資料統(tǒng)計，加筋土擋墻的造價一般為普通擋墻的40%～60%.⑤排水通暢，不用設置專門的排水管，可用于砌豎縫的方式解決排水問題。

　　2、工程設計及結構計算

　　①加筋土擋墻構造特點。加筋土是填土、拉筋、面板三者的結合體。填土和拉筋之間的摩擦力改善了土的物理力學性質，使得填土和拉筋結合成為一個整體。在這個整體中起控制作用的是填土與拉筋的摩擦力，面板的作用是阻擋填土塌落擠出，迫使填土與拉筋結合成為整體。加筋土擋墻一般由基礎、面板、拉筋、填料和帽石五個部分組成。

　�、诘鼗�處理。該段地質條件較復雜，土質為含砂低液限粉土，部分夾雜黑粘土層，土質不均勻，達不到設計地基承載力的要求，對基礎采取換填1.0m砂礫處理。該地區(qū)最大凍深2.8m，為防止凍脹對加筋土擋墻產生破壞，將基礎設在冰凍線以下，同時為防止基礎凍拔，基坑采用砂礫回填，有效地控制了凍脹對加筋土擋墻產生的影響。

　�、蹞鯄ζ矫娌贾眉皵嗝娼Y構。加筋土擋墻最高11.0m，平均高度6.5m，路基寬31.5m，靠近面板設置0.5m厚砂礫反濾層，兼作豎向排水。加筋體底部設置泄水管，作為水平排水。所有的面板豎縫均干砌作為排水通管。

　�、苊姘濉Ｃ姘宀捎肅25鋼筋混凝土矩形槽板，分A型（490mm×990mm）和B型（490mm×490mm）兩種尺寸，便于施工時錯縫。面板內留穿筋孔。單塊面板重量：A型板220kg，B型板108kg，方便人工直接安裝。

　�、萁顜А＝顜Р捎眯滦虲AT30020B型鋼塑復合筋帶，此種筋帶變形小，強度高。設計采用的筋帶寬30mm，厚2mm，容許應力=80MPa，容許拉力為6kN，相應伸長率＜1%，筋帶極限拉力＞9kN，斷裂伸長率＜2%.筋帶與面板的連接采用上、下穿筋方式，將筋帶的一端從上、下面板的預留孔中穿過，折回與另一端對齊。