緩滿國(guó)道主干線牙克石至海拉爾公路位于大興安嶺西麓呼倫貝爾草原，屬于國(guó)家主干線公路網(wǎng)的一段，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度100km/h.該段公路是呼倫貝爾市第一條高等級(jí)公路。加筋土擋墻位于鄂溫克旗大雁街區(qū)內(nèi)，路基兩側(cè)單位較多，為減少征地拆遷，該段路基設(shè)置加筋土擋墻，樁號(hào)為K322+750～K323+230，全長(zhǎng)480m，屬大雁互通立交引道部分。

　　1、加筋土擋墻

　　加筋土技術(shù)自20世紀(jì)60年代初問(wèn)世以來(lái)，以其顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于土木工程中，同時(shí)加筋土技術(shù)本身也逐漸地完善成熟了。

　　它具有以下特點(diǎn)：①可以做成很高的垂直填土，從而減少占地面積。②面板、筋帶可以在工廠中定型制造、加工，在現(xiàn)場(chǎng)用人工或機(jī)械分層安裝。這種裝配式的方法使施工簡(jiǎn)便、快速，可以節(jié)省勞力和縮短工期。③加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基較大的變形，因而可用于較軟的地基上。④造價(jià)低廉。據(jù)國(guó)內(nèi)部分工程資料統(tǒng)計(jì)，加筋土擋墻的造價(jià)一般為普通擋墻的40%～60%.⑤排水通暢，不用設(shè)置專門的排水管，可用于砌豎縫的方式解決排水問(wèn)題。

　　2、工程設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)計(jì)算

　　①加筋土擋墻構(gòu)造特點(diǎn)。加筋土是填土、拉筋、面板三者的結(jié)合體。填土和拉筋之間的摩擦力改善了土的物理力學(xué)性質(zhì)，使得填土和拉筋結(jié)合成為一個(gè)整體。在這個(gè)整體中起控制作用的是填土與拉筋的摩擦力，面板的作用是阻擋填土塌落擠出，迫使填土與拉筋結(jié)合成為整體。加筋土擋墻一般由基礎(chǔ)、面板、拉筋、填料和帽石五個(gè)部分組成。

　　②地基處理。該段地質(zhì)條件較復(fù)雜，土質(zhì)為含砂低液限粉土，部分夾雜黑粘土層，土質(zhì)不均勻，達(dá)不到設(shè)計(jì)地基承載力的要求，對(duì)基礎(chǔ)采取換填1.0m砂礫處理。該地區(qū)最大凍深2.8m，為防止凍脹對(duì)加筋土擋墻產(chǎn)生破壞，將基礎(chǔ)設(shè)在冰凍線以下，同時(shí)為防止基礎(chǔ)凍拔，基坑采用砂礫回填，有效地控制了凍脹對(duì)加筋土擋墻產(chǎn)生的影響。

　　③擋墻平面布置及斷面結(jié)構(gòu)。加筋土擋墻最高11.0m，平均高度6.5m，路基寬31.5m，靠近面板設(shè)置0.5m厚砂礫反濾層，兼作豎向排水。加筋體底部設(shè)置泄水管，作為水平排水。所有的面板豎縫均干砌作為排水通管。

　　④面板。面板采用C25鋼筋混凝土矩形槽板，分A型（490mm×990mm）和B型（490mm×490mm）兩種尺寸，便于施工時(shí)錯(cuò)縫。面板內(nèi)留穿筋孔。單塊面板重量：A型板220kg，B型板108kg，方便人工直接安裝。

　　⑤筋帶。筋帶采用新型CAT30020B型鋼塑復(fù)合筋帶，此種筋帶變形小，強(qiáng)度高。設(shè)計(jì)采用的筋帶寬30mm，厚2mm，容許應(yīng)力=80MPa，容許拉力為6kN，相應(yīng)伸長(zhǎng)率＜1%，筋帶極限拉力＞9kN，斷裂伸長(zhǎng)率＜2%.筋帶與面板的連接采用上、下穿筋方式，將筋帶的一端從上、下面板的預(yù)留孔中穿過(guò)，折回與另一端對(duì)齊。