自然環(huán)境對(duì)公路的影響主要表現(xiàn)在溫度和水的破壞兩方面。同時(shí)大氣中的空氣、陽光對(duì)瀝青路面也有重要影響。

　　根據(jù)觀測(cè)資料可知，由于路面對(duì)太陽輻射熱的吸收作用，瀝青路面的最高溫度可比氣溫高出23℃，陽光、溫度、空氣等大氣因素可以引起瀝青路面的老化，使瀝青喪失黏塑性。路面變得脆硬、干澀、暗淡而無光澤，抗磨性能降低，在行車荷載作用下相繼出現(xiàn)松散、裂縫以至大片龜裂。日照愈強(qiáng)烈、氣溫愈高、空氣愈是干燥和流通，則路面老化速度愈快。

　　1、氣溫是引起路面裂縫的一個(gè)重要原因

　　若當(dāng)?shù)貧鉁貢円箿夭畲?，就?huì)使路面長(zhǎng)期經(jīng)受反復(fù)的膨脹和收縮，使物質(zhì)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。隨著氣溫的降低，瀝青的黏滯度增高，強(qiáng)度增大，變形能力降低，此時(shí)易出現(xiàn)脆性破壞。氣溫下降，特別是急驟降溫時(shí)，瀝青層受基層的約束而不能迅速收縮就會(huì)生產(chǎn)很大的溫度應(yīng)力，若累計(jì)溫度應(yīng)力超過瀝青混合料的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)路面便會(huì)開裂。在高溫條件或荷載作用下，瀝青路面會(huì)產(chǎn)生變形，其中不能恢復(fù)的部分形成車轍病害。如果得不到及時(shí)、恰當(dāng)?shù)木S修，路面車轍病害將加劇路況的惡化，直接威脅行車安全，也會(huì)大大縮短瀝青路面使用壽命。

　　2、驟然降溫引起的路面裂縫

　　如果路面的基層為半剛性基層，由于其自身剛度大，抗變形能力較差，在溫度驟然下降時(shí)會(huì)產(chǎn)生收縮變形，而其下臥層（土基或底基層）與該層之間的摩阻作用抑制了其收縮，從而在該層內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)此應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)基層就會(huì)產(chǎn)生裂縫。半剛性基層開裂以后，在瀝青面層與半剛性基層間的裂縫處會(huì)形成一個(gè)“薄弱點(diǎn)”，該點(diǎn)在荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的共同作用下會(huì)使瀝青面層底面產(chǎn)生應(yīng)力集中。如果瀝青面層較薄，則會(huì)引起開裂，隨之在行車和大氣因素的反復(fù)作用下，裂縫逐漸向上擴(kuò)展。直至瀝青層表面。這種裂縫稱為反射裂縫，它一般為橫向裂縫。

　　3、年溫差太大引起的路面裂縫

　　因冬季氣溫下降引起瀝青路面或基層收縮而產(chǎn)生的裂縫，其路面裂縫的原理與上述相同，一般為與道路垂直的橫縫。基層干縮或凍縮產(chǎn)生裂縫以橫縫居多。另外，瀝青混合料碾壓溫度太高或速度太快也會(huì)產(chǎn)生橫向裂縫。

　　對(duì)于已出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)采取以下措施：對(duì)較小的縱縫和橫縫，一般用灌注熱瀝青材料加以封閉處理。對(duì)于較大的裂縫。則用填塞瀝青石屑混合料處理。對(duì)于大面積的龜裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層或?yàn)r青表面處置的方法進(jìn)行處理。網(wǎng)裂、龜裂嚴(yán)重的路段在補(bǔ)強(qiáng)基層后重新翻修，瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。因此，在基層施工中，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)、良好的接頭處理及整體強(qiáng)度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。為了延緩和減少反射裂縫的發(fā)生，可采取以下幾種措施：①選用符合“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的瀝青，或采用實(shí)踐證明行之有效的改性瀝青；②采用適當(dāng)?shù)臑r青面層厚度，或在瀝青面層與半剛性基層之間設(shè)12cm～15cm的碎石過渡層；③當(dāng)采用二灰穩(wěn)定粒料或灰土穩(wěn)定粒料時(shí)，集料含量應(yīng)控制在75％-85％，以增強(qiáng)抗裂性能；④在半剛性基層頂面或?yàn)r青層之間設(shè)置各種土工合成材料，或者提高瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度和抗變形能力。